Lieta na vlastnej stíhačke

Rozhodla som sa vyspovedať pána Vaška, ktorý patrí medzi našich najnadšenejších dodávateľov zážitkov. Jeho vedomosti z oblasti lietania a láska k stíhačkám je obdivuhodná, preto sa chcem o to s vami podeliť.

Viem, že pilotovanie je Vaša vášeň, ako ste sa k tomu dostali?

Vplyv na rozhodnutie stať sa pilotom mala návšteva na letisku Piešťany 6.10.1975 (školský výlet pri príležitosti osláv ČSĽA), absolvoval som VSOŠL Prešov v 1983 - 1987 ako technik lietadla, v rokoch 1987 - 1991 som absolvoval VVLŠ SNP Košice ako pilot, lietať som začal v júni 1987 na L-13SW Vivat a Z-142 v aeroklube Prešov (bývalý Zväzarm), 8.3.1989 som začal lietať L-29 Delfín v Košiciach, následne v rokoch 1990 - 1992  L-39 v Piešťanoch a od 05/1992 Mig-21UM, MF v Přerove. Po skončení vysokej školy som v auguste 1991 nastúpil k Vojenskému útvaru Čáslav na Mig-23 BN, ale na nich som nikdy nelietal. Po rozdelení ČSFR som 1.1.1993 nastúpil k Vojenskému útvaru Sliač . Tu som lietal Mig-21 US, UM a MF a L-39 ZA, V. Vojenskú službu som skončil k 30.4.2002

Ďalej som lietal v aeroklube Z-142, 42, 43. 3.4.2011 som po 22 rokoch začal lietať L-29 Delfín v Brne. Celkovo som zatiaľ nalietal 680 hodín a asi 1330 pristátí

Zažili ste počas svojej leteckej kariéry niečo extrémne, nevšedné?

Každý let je jedinečný, nevšedný a zároveň extrémny. Je tu veľa vplyvov, počasie, lietadlo, Váš momentálny zdravotný stav, nečakaný výskyt poruchy lietadla  za letu, atď. Áno zažil som zopár horúcich chvíľ za letu . . .

Čo na to Vaša žena? :)

Je málo manželiek, ktoré sú nadšené takýmto koníčkom, moja nie je výnimka a patrí k jednoznačnej väčšine . . .

Čo všetko musí človek spĺňať, ak sa chce stať pilotom stíhačky?

Začína to perfektným zdravotným stavom pri výbere, dobrými študijnými výsledkami a nesmie chýbať odvaha a chuť lietať. A samozrejme nesmie chýbať talent na lietanie . . .

Rozhodli ste sa sprostredkovať tento zážitok aj našim klientom, prečo?

Za svojho života som stretol veľa ľudí, ktorí by si chceli aspoň raz v živote vyskúšať  na vlastnej koži, čo sa tam medzi oblakmi v lietadle deje a ticho mi závideli, že ja som to zažil veľa krát. Tak som sa rozhodol aspoň časti z nich to splniť . . .

Pred nedávnom ste absolvovali cestu do Ruska, po svoju vlastnú stíhačku, aké to bolo?

Je to nevšedný zážitok, keď cestujete s pocitom, že idete „kupovať vlastnú cvičnú stíhačku". Áno bolo to nezvyčajné a dosť náročné . . .

Ako to chodí s lietaním v Rusku? Majú ruskí piloti nejaké osobité špecifiká?

Ruskí piloti sú takí istí piloti ako my, akurát hovoria po rusky. Majú tie isté starosti, radosti a problémy ako v našom vojenskom letectve. Zákony aerodynamiky platia celosvetovo a závady lietadiel a chyby pilotov tiež nerešpektujú štátne hranice . . .

V lete si priveziete Delfína L29, čo je starší typ stíhačky, ako L39 na ktorú sú naši klienti zvyknutí, môžete nám vysvetliť, aký je rozdiel medzi týmito dvoma strojmi?

Keď vychádzam z predpokladu, že väčšina Vašich zákazníkov sú ľudia, ktorí v živote neleteli na žiadnej cvičnej stíhačke, tak Vám garantujem, že nemajú šancu zistiť rozdiel medzi L-29 a L-39, čo sa týka pôsobenia preťaženia, zrýchlenia a rýchlosti na ich organizmus. Toto dokážu porovnať len ľudia, ktorí tieto typy lietali. Áno, Váš bežný zákazník pozná vizuálny rozdiel, čo sa týka konštrukcie L-29 a L-39 a niekde, alebo od niekoho má ústnu informáciu, že . . . „jedna babka povedala", ale tu jeho porovnanie končí. Nevie porovnať akceleráciu motora, zrýchlenie a sily pri rozbehu, rozdiely  20 až 50 km/h  pri odpútaní, pristátí lietadla, pre vysunutie a zasunutie podvozku, klapiek, vstupných rýchlostí do akrobatických prvkov . . . tieto údaje mu nič nehovoria. Dokonca sú prevádzkové obmedzenia, ktoré priniesla história a skúsenosti z prevádzky oboch typov, tak napr. L-39 kvôli určitým problémom s motorom má obmedzené vykonávanie niektorých akrobatických prvkov na rozdiel od L-29.

Keď to zhrniem, L-29 a L-39 sa líšia konštrukčne a to priniesla ich doba vzniku a prirodzený vývoj v letectve. Ale Vášmu zákazníkovi ide hlavne o adrenalínový zážitok, vplyv síl a preťažení na jeho organizmus a to poskytujú oba typy úplne rovnaké.

Stanka - člen tímu UžiSiTo